के यो मोटर प्रतिस्थापन गर्न वा यसलाई पुन: निर्माण गर्न अधिक लागत-प्रभावी छ?

पुन: निर्माण उच्च ऊर्जा खपत उपकरण को उन्मूलन को लागी प्रस्तावित एक नयाँ उपाय हो,3 चरण मोटरधेरै मोटर उत्पादकहरू र मर्मत इकाइहरूको लागि पुन: निर्माण एक पटक लोकप्रिय व्यवसाय भएको छ, र केही एकाइहरूले विशेष रूपमा मोटर पुन: निर्माण कार्यहरू सञ्चालन गरेका छन्। उच्च ऊर्जा खपत गर्ने मोटरहरूको देशको नियन्त्रणको साथ, सेवामा उच्च ऊर्जा खपत गर्ने मोटरहरूको ठूलो संख्या र अझै सम्म अनुप्रयोगमा प्रवेश नगरेका धेरै मोटर मालिकहरूको सामना गर्नको लागि एक अत्यावश्यक समस्या भएको छ, तर नयाँ प्रतिस्थापन गर्न लागत-प्रभावी छ। मोटर वा पुन: निर्माण अधिक लागत बचत, जुन एक समस्या भएको छ कि मोटर प्रयोगकर्ताहरूले तौल गर्नुपर्छ; हालसम्म बिक्री नभएको मोटरको लागि, स्क्र्याप गर्ने वा पुन: निर्माण गर्ने पनि एक छनौट भएको छ जुन बनाउनुपर्छ; त्यहाँ एक धेरै वस्तुगत समस्या पनि छ, पुन: निर्माण मोटरको कार्यसम्पादन स्तर कसरी मूल्याङ्कन गर्ने, भेडाको टाउको झुण्ड्याउने र कुकुरको मासु बेचेको शंका छ कि छैन?

यी सबैले मोटर पुन: निर्माणको प्राविधिक र लागत विश्लेषणको साथसाथै पछिको सञ्चालनमा सामना गर्न सक्ने समस्याहरू पनि उत्तेजित हुन्छन्! हालको अनुसार हटाइयोतीन चरण मोटरGB18613-2020 संस्करणको स्तर 3 ऊर्जा दक्षता पूरा नगर्ने Y शृङ्खला, Y2 शृङ्खला र अन्य मोटरहरूको ठूलो सङ्ख्या हुनुपर्छ। पुन: निर्माण टेक्नोलोजीको हालको बुझाइबाट, मूल अपेक्षाकृत कम दक्षतालाई धेरै सुधार गर्नको लागि, तिनीहरूमध्ये धेरैजसो मोटरको रोटरबाट सुरु हुनेछ, त्यो हो, मूल कास्ट एल्युमिनियम रोटर बाहिरी व्यास घुमाइएको छ। यसलाई त्यसपछि चुम्बकीय इस्पात स्थापनाको लागि आधारको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, र रोटर स्थायी चुम्बक रोटरमा निर्मित हुन्छ। एकै समयमा, स्टेटर चुम्बकीय क्षेत्र र रोटर चुम्बकीय क्षेत्र बीच मिल्दो सम्बन्ध सुनिश्चित गर्न को लागी, यो मोटर को स्टेटर घुमाउरो डिजाइन गर्न आवश्यक छ। दतीन चरण प्रेरण मोटरयो पुन: निर्माण टेक्नोलोजी द्वारा रूपान्तरित मूल एसिन्क्रोनस मोटरलाई स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरमा रूपान्तरण गर्नु हो। सामग्रीको वास्तविक आवश्यकताहरूबाट सुरु गर्दै, पुन: निर्मित मोटरले रोटर चुम्बकीय इस्पात र घुमाउरो सामग्री मात्र लगानी गर्न आवश्यक छ, तर श्रम लागत थप हुनेछ, मुख्य रूपमा मोटरको पुन: निर्माण डिजाइन लागत, मूल परिवर्तन सहित। रोटर र स्टेटरको अवस्था र आकार। र पुन: निर्माण विन्डिङ्स र रोटरहरूको लागत, साथै कन्भर्टरहरूको लागत जुन एसिन्क्रोनस मेसिनलाई सिंक्रोनस मेसिनमा परिणत भएपछि सुसज्जित हुनुपर्छ।

माथिको विश्लेषणलाई ध्यानमा राख्दै, ब्याच मोटरहरूको लागि मोटर पुन: निर्माण गरिएको छ कि छैन अधिक लागत-प्रभावी छ, तर निजीकृत साना ब्याच मोटरहरूको लागि, अधिकांश मोटर प्रयोगकर्ताहरूले पुन: निर्माण गर्न छोड्नेछन् र नयाँ मेसिनहरू खरीद गर्नेछन्; पुन: निर्माणमा विशेषज्ञता हासिल गर्ने एकाइहरूका लागि, यसले मोटर मालिकहरूलाई फाइदा पुर्‍याउन सक्छ कि छैन भन्ने कुराले पनि व्यवसाय सञ्चालन गर्ने सम्भावनालाई प्रत्यक्ष असर गर्छ।